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11月18日

李斌亲述:蔚来坚决不会降价 活回来因为做了对的事

作者 : admin | 分类 : 无锡市产业资讯 | 超过 6 人围观 | 已有 0 人发表了看法
原标题:李斌亲述:蔚来坚决不会降价 活回来因为做了对的事

11月17日晚间消息,蔚来创始人李斌在联想创投2020 CEO年会上坦言,蔚来能够“活回来”,是因为坚持做了对的事情,即便在接受最多质疑、最经历打击的“至暗时刻”,也丝毫没有动摇。

“我们市值超过一个百年汽车品牌,可后来一想,我们的销量只有它的2%都不到,路还有很长,我们还是一家非常非常年轻的公司。”李斌说,一个年轻的创业公司,肯定会遇到难题,不可能一帆风顺。

李斌坦言,去年是蔚来最艰难的时期,经受着考验的同时也感受到了什么是“患难见真情”。在创办蔚来之前,谈他深思熟虑了好几年的事情,为什么要做这家公司?从哪儿入手?我的商业模式,我的技术切入点应该是哪些?想清楚之后他才创办了蔚来。

蔚来的目标非常明确——坚持高端智能电动汽车的品牌定位。“即便有人质疑我们‘烧钱多’,我们也要坚持这一项理性选择。”李斌说,以10到20万入门级国产汽车市场来讲,比亚迪、长城、吉利等品牌已具有绝对竞争优势,无论是规模、成本还是垂直供应链的整合能力,对于一家创业公司来说,竞争太激烈,会非常艰辛。

但在以奔驰、宝马、奥迪等为代表的高端汽车领域,蔚来比较具有竞争优势,因为这些百年汽车品牌,已经不再是创始人掌舵的时代,都已进入职业经理人模式。其次,高端智能电动汽车更具税收优势,比如消费税、购置税还有一线城市的牌照优势。李斌表示,即使受到特斯拉Model 3降价冲击,蔚来随后的订单仍创下新高。

李斌认为,蔚来和特斯拉不属于同一个细分竞争市场。“在中国市场,特斯拉的销量主要是靠30万单价的Model 3入门级来带动,蔚来汽车选装后的单价为40多万,平均单价比特斯拉高出15万。”

李斌承诺,蔚来坚决不降价。因为降价会打击到用户,他们所购买车的残值也会下降。“坚持高端品牌定位是我们做得很对的一件事情。”

他还表示,蔚来第二个坚持是研发投入,因为研发是给未来做投资的,现在不投入研发,将来就没有竞争力。在2016年蔚来的研发费用是15个亿,2017年是26个亿,2019年蔚来还投入了40多个亿做研发。目前,蔚来共有近3000名研发人员,在总员工中占比非常高。

蔚来第三个坚持的是打造高水平的用户体验。蔚来在加电服务创新方面投入了大量资金和精力,比如换电站、移动充电车、超充桩、20千瓦快充桩等。现在蔚来汽车换电站每18秒钟就有一辆车完成换电。蔚来在距离换电站距离很近的地方还建了电驱房,帮助不方便安装充电桩的家庭解决了还需使用第三方充电桩的麻烦。

此外,蔚来还有一键加电服务,类似于外卖模式,用户如果有充电需求,就可以在App上申请“一键加电”,订单达成后就有工作人员把车开走充电,待充电完成后送回,截至目前平台已完成40多万次订单。

最近,蔚来刚发布了100度的电池包,大小和接口与之前的电池包一致,软件可以自动切换。2018年,蔚来ES8使用一次电池包只能行驶355公里,换了100度电池包后,可一次行驶500公里,新车能达到600多公里。蔚来还提出买车租电池的服务,把车和电池分开,实现可充、可换、可升级。如果平时使用70度电池包,出远门时可以到换电站租100度电池包,旅行结束的时候再换回来。

来源:金融界网站

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